Det nåværende markedet for kaldkjede logistikk i Kina presenterer en paradoksal situasjon: det er både "kaldt" og "varmt."
På den ene siden beskriver mange bransjeaktører markedet som "kaldt" med underutnyttede kald lagringsanlegg og noen veletablerte selskaper som går ut av drift. På den annen side fortsetter markedet å vokse, med ledende selskaper som rapporterer sterk ytelse. For eksempel oppnådde Vanke Logistics en økning på 33,9% i kaldkjedeinntektene i 2023, og opprettholdt over 30% vekst i tre år på rad - vel over bransjegjennomsnittet.
1. Den voksende trenden med B2B og B2C -integrasjon i kaldkjedelogistikk
Den tilsynelatende motstridende tilstanden i den kalde kjedeindustrien stammer fra et strukturelt misforhold mellom tilbud og etterspørsel.
Fra et forsyningsperspektiv er markedet overmettet, med kjølerom og nedkjølt lastebilkapasitet som overgår etterspørselen. Imidlertid har utviklingen av detaljhandelskanaler ført til et skifte i etterspørselen. Fremveksten av e-handel og omnikanals detaljhandel driver behovet for logistikksystemer som kan betjene både B2B- og B2C-kunder fra et enkelt regionalt lager.
Tidligere ble B2B- og B2C -operasjoner håndtert av separate logistikksystemer. Nå slår bedrifter i økende grad sammen med disse kanalene for å forenkle styringen og redusere kostnadene. Dette skiftet har økt etterspørselen etter logistikkleverandører som er i stand til å håndtere forskjellige krav.
Selskaper som Sank Logistics har svart med å lansere produkter som BBC (forretning-til-forretning-til-forbruker) og UWD (Unified Warehouse and Distribution). BBC-modellen tilbyr integrerte lager- og distribusjonstjenester for bransjer som mat, drikke og detaljhandel, og tilbyr neste dag eller to-dagers levering. I mellomtiden konsoliderer UWD små bestillinger i effektive leveranser, og adresserer behovet for høyfrekvente, lavvolumforsendelser.
2. De fremtidige kaldkjedegigantene
Mens den "kulde" gjenspeiler utfordringene som mindre aktører står overfor, betyr den "varme" sektorens sterke vekstpotensial.
Kinas marked for kaldkjede logistikk har vokst fra 280 milliarder ¥ i 2018 til omtrent 560 milliarder dollar i 2023, med en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) som overstiger 15%. I løpet av samme periode økte kaldlagringskapasiteten fra 130 millioner kubikkmeter til 240 millioner kubikkmeter, og antallet nedkjølte lastebiler steg fra 180 000 til 460 000.
Markedet forblir imidlertid fragmentert sammenlignet med utviklede økonomier. I 2022 utgjorde de 100 beste kaldkjedeselskapene i Kina bare 14,18% av markedet, mens de fem beste selskapene i USA kontrollerer 63,4% av markedet for kjølerom. Dette antyder at konsolidering er uunngåelig, og bransjeledere allerede dukker opp.
For eksempel signerte Vank Logistics nylig et strategisk partnerskap med SF Express for å utdype samarbeidet i kaldkjedelogistikk, og signaliserte bransjens bevegelse mot større integrasjon.
For å lykkes i den kalde kjedeindustrien, må selskaper oppnå høye ordens tetthet for å maksimere ressursutnyttelsen og sikre stabil servicekvalitet. Vank Logistics, med sine doble evner innen lager- og forsyningskjedestyring, er godt posisjonert til å lede. Det omfattende nettverket inkluderer over 170 logistikkparker i 47 byer, med mer enn 50 dedikerte kaldkjedeanlegg. I 2023 lanserte selskapet syv nye kaldkjedeprosjekter, og la 1,5 millioner kvadratmeter leibar plass med en utnyttelsesgrad på 77%.
3. En vei mot ledelse
Vank Logistics tar sikte på å etterligne Huawei sin modell for kontinuerlig innovasjon og effektiv styring. I følge styreleder Zhang Xu gjennomgår selskapet en betydelig transformasjon, og tar i bruk en forretningsmodell sentrert om standardiserte, skalerbare produkter og en optimalisert salgsprosess.
De fremtidige gigantene for kaldkjedelogistikk vil være de som kombinerer kjernressurser med integrerte servicefunksjoner. Når Vanke Logistics fremskynder transformasjonen, er det tydelig at det allerede er foran i løpet mot industrikonsolidering.
Post Time: Nov-18-2024